2013 november

Ik heb de nieuwe chokekabels gemonteerd en daarna het cardan gevuld met olie en het oliepeil in de versnellingsbak gecontroleerd. Nu de veerpoten, hierin was nog een restje olie achtergebleven. Dit moest er wel uit, maar hoe? Toch maar deze vraag gesteld op het Hobbyist-forum. Binnen een dag had ik hierop een pasklaar antwoord gekregen en ook hoe je de veerpoten weer moet vullen. Hierna was het een fluitje van een cent om dit te doen.
Toen de benzinetank, slangen en andere onderdelen gemonteerd waren, was het moment aangebroken om voor het eerst te starten. Na twee keer op de startknop gedrukt te hebben sloeg de motor aan. Wat een prachtig geluid! Heel voorzichtig de koppeling ingetrokken en geschakeld. Dat ging best goed. De koppeling was wat slap en heb ik bijgesteld.
De week daarop heb ik helm en jas opgezocht om voor het eerst te gaan rijden. Alles klaar, koppeling inknijpen en rijden! Maar geen koppeling meer @#$%^&:>p;* wat is er nou weer loos?
Motorfiets naar binnen helm af, jas uit en de koppeling weer opnieuw afgesteld. Daarna wéér jas aan helm op en rijden. ##$%^&&**&^%%$$#@ Wéér geen koppeling! Motorfiets naar binnen, jas uit en helm af en naar de koppeling gekeken en opnieuw afgesteld. Daarna op de standaard laten draaien, wéér geen koppeling. Hoe kan dit???? Geen idee.
s'Avonds heb ik op het forum artikelen gevonden over een defecte koppeling. Men schreef over kapotte druklagers, kromme plaat, etc. Ik werd er niet blij van. Een aantal dagen later maar eens naar de koppelingshevel gekeken, los gemaakt en geprobeerd de stift eruit te halen. Dat gaat niet met een gemonteerde versnellingsbak! Toen maar besloten om de versnellingsbak van de motor los te halen. Wat een gedoe! Heel veel onderdelen weer los gemaakt en uiteindelijk lag de versnellingsbak ernaast. Samen met Dick (buurman) heb ik de stift eruit gekregen. En deze zag er niet gezond uit, de stift was in de drukplaat mee gaan draaien, waardoor het zuigergedeelte helemaal is vast gaan zitten en brak het uiteinde van de zuiger zelfs af. Hoe is dit mogelijk! Na het bekijken van de tekening van de koppeling (lang leve internet) kwam ik erachter dat ik tijdens het monteren de drukring was vergeten. Dit is de drukring waartegen de kogelkooi zit. Door het telkens stellen van de koppeling is alles op de stift samengedrukt. Ook de drukplaat in de motor was beschadigd. Hiervan heb ik een foto genomen en met de versnellingsbak en stift onder mijn arm naar Gerard van Dijk gegaan. Hij vond het allemaal heel vervelend, zeker van de drukplaat. Hij adviseerde de drukplaat los te maken zodat hij kon beoordelen of deze vervangen diende te worden en tegelijkertijd een nieuwe complete stift te monteren, zucht, zucht. Aangezien je voor de demontage en de montage van de drukplaat speciaal gereedschap nodig hebt, is er besloten om de motorfiets toch maar bij Gerard voor reparatie neer te zetten. Op dit moment heb ik bericht gekregen dat de motor binnen enkele dagen gereed is. Helm en jas liggen al klaar om de motor op te halen. Wordt vervolgd.....





2013 oktober week 43

Afgelopen week goed aan de motor gewerkt. De bestelde onderdelen van de Hobbyist heb ik ontvangen en kan deze gaan monteren. Het zijn de voorbochten, de uitlaten en de spiegels.

Daarna begonnen met de voor- en achterrem. Helaas was de nieuwe voorremkabel niet op de juiste maat, ik heb daarom voorlopig de oude kabel gemonteerd. Een gebruikt rempedaal is op Ebay gekocht. De gebruikersporen heb ik enigszins weg kunnen poetsen/polijsten. Alleen paste de bout niet in de bronzen bus van het rempedaal, een buurman heeft dit probleem met zijn draaibank opgelost. Daarna alles gemonteerd en afgesteld.
Een lastig klusje was het monteren van de buddyseat. Samen met Dick hebben wij dit opgelost. Bleef over de aansluiting van de carburateurs. Wat bleek, de nieuwe chokekabels waren van gevlochten staaldraad en deze kun je NIET terugduwen met je chokehandel, dus vanavond maar nieuwe (juiste) besteld.
Het einde is in zicht, nu de tank in orde maken en de chokekabels monteren. Daarna de olie in het cardan en in de veerpoten gieten en starten. Ik ben reuze niewsgierig hoe dit verder gaat....

2013 oktober week 42

Alle elektrische delen zijn aangesloten, nu maar gelijk de accu geplaatst en de kabels aangesloten. Direct na het aansluiten ging de startmotor draaien. Dit was niet de bedoeling. Startmotor van de accu losgekoppeld en nogmaals de andere stroomkabel aangesloten. Nu gingen alleen de 3 verklikkerlampjes in de koplamp branden maar geen geen voor- en achterlicht en ook geen knipperlichten etc. Er was ook een probleem met de contactsleutel, deze bleef niet op zijn plaats zitten. Je kon de sleutel gewoon omdraaien en indrukken zonder dat er contact werd gemaakt. Wat te doen? Dick(buurman) had het vermoeden dat in het contactslot een kogeltje moet zitten om de sleutel te borgen, om dit na te kijken heb ik contactplaat in de koplamp losgemaakt en inderdaad, er zat geen kogeltje in het contactslot. Gelukkig hebben wij dit probleem opgelost. Maar alvorens de contactplaat weer terug te monteren hebben wij alle elektrische aansluitingen doorgemeten. Wat bleek? De aansluitingen waren gecorrodeerd, lampjes waren stuk en er waren zwakke verbindingen op de contactplaat aanwezig. Na menig uurtje schuren, kabelschoenen aanbrengen, solderen en weer meten was alles in orde en heb ik de contactplaat weer gemonteerd. Nu blijft de sleutel zitten en maakt deze op de juiste wijze contact.

Afgelopen week is de kentekenplaat, achterwiel, gaskabel, voorremkabel en koppelingskabel gemonteerd. Daarna zijn de carburateurs aan de beurt, wat was dit een gekloot. De kunststof aanzuigbuizen zijn nl. verschillend van grootte en vorm, deze passen maar op één manier, voordat je hier achter komt ben je wel een uurtje verder. Uiteindelijk zitten ze toch op hun plaats. Daarna de benzineleiding met T-stukken van de één naar de ander aangesloten.

Donderdag naar JV Motors in Zwartsluis geweest om een mooie set imitatieuitlaten
op te halen. De voorbochten en spiegels heb ik bij de Hobbyist besteld en komen komende week binnen.
Zaterdag j.l. bleek de claxon niet te werken, er was een draad in de koplamp verkeerd aangesloten, ook dit is opgelost. Er was nog één draad te monteren, nl. van de versnellingsindicator. Maar eerst moet ik hiervoor de koppeling afstellen, ook dit is gelukt. Na het aansluiten van de stroomdraad bleef het lampje in de koplamp branden, deze bleek wel goed aangesloten te zijn maar de lamphouder was kapot. Met een krimpkous over deze houder was dit probleem ook weer opgelost.

Nu nog de carburateurs aansluiten en dan kan ik de benzinetank gaan monteren. Langzamerhand kom het moment waarop ik de motor kan starten, ik hoop vóór eind deze maand.

2013 eind september

Dit weekend veel gedaan aan de motor. Vrijdagmiddag naar Gerard van Dijk geweest om de kabel, die van de startmotor diret naar de accu gaat, op te halen. Ik had nog een aantal vragen omtrent het aansluiten van het meegenomen relais maar dat bleek niet goed meer te zijn (pootje afgebroken) dus gelijk een nieuwe besteld. Na nog een aantal tips van Gerard en van zijn vader gekregen te hebben, voor de verdere opbouw van de motor, heb ik nog even R75.5 van dhr. van Dijk sr. bewonderd. Deze wordt nl. ook geheel gerestaureerd.
Zaterdag verder gegaan met de kabelboom, een deel hiervan in het frame getrokken voor de achterverlichting. Beide condensators zijn vastgezet en aangesloten. Accusteunen en het achterspatboord zijn inmiddels ook gemonteerd.
Zondag heb ik de achterknipperlicht-steun (rvs, zelf gemaakt)en het achterlichthuis gemonteerd. De knipperlichten gelijk maar aangesloten. Daarna is de claxon aangesloten en vastgezet. Tevens aan de linkerzijde het chromen handvat gemonteerd en is de remlichtschakelaar aangesloten.

Komende periode ga ik de verschillende kabels en beide carbarateurs monteren.
En zeker niet vergeten nog een nieuw compleet uitlaatsysteem en spiegels kopen. Best wel moeilijk om hier een goede keuze in te maken.

2013 september

De voorbije weken veel aan de motor kunnen werken. Het gehele cardan en de beide schokbrekers zijn gemonteerd.

Helaas was bij de aankoop van de motor de sleutel van het budyseatslot niet meer aanwezig, ook was de kast met de pal niet meer bruikbaar. Dus een compleet nieuwe set bij de Hobbyist gekocht. Om dit set te monteren en te laten werken vergde toch wat meer tijd dan ik verwachtte, uiteindelijk begreep ik de werking van de pal die buiten het frame zit. Dit was gewoon een drukknop om de buddy te ontgrendelen!

2013 augustus

Na terugkomst van onze vakantie is helaas het motorblok nog niet gereed.
Dan maar onderdelen gereed maken o.a. de cardanas in het huis monteren. Eindelijk komt de opvulring binnen net 3 dagen voordat Gerard met vakantie gaat. Wij hebben afgesproken om na zijn vakantie het motorblok verder af te bouwen en op de proefstand te zetten.

Nadat het motorblok op de proefstand heeft gedraaid en zoveel mogelijk is afgesteld heb ik het opgehaald. Nu kan ik eindelijk weer verder.

Het motorblok met hulp van Dick (buurman) in het frame geplaatst, dat ziet er al veel beter uit.

Gelijk maar de versnellingsbak eraan vastgeknoopt, het lijkt steeds meer op een motorfiets.

 

2013 mei

Afgelopen winter niet veel aan de motorfiets gewerkt, medio mei weer begonnen met verschillende onderdelen te monteren o.a. het stuur, veerpoten, knipperlichten, koplamp en spatbord.

Tevens zijn in de achterliggende periode door Gerard van Dijk de beide caburateurs schoongemaakt en gereviseerd en is ook de versnellingsbak in orde gemaakt.

2012 augustus

Afgelopen tijd heb ik weinig aan de motor gewerkt (vakantie). Maar de werkzaamheden zijn weer opgepakt.

De volgende klussen zijn afgewerkt:

Beide wielnaven zijn gedemonteerd.

Ook de gashendel is gedemonteerd.

Alle onderdelen zijn klaargemaakt voor het opnieuw verchromen.

Het ontchromen en opnieuw verchromen gebeurt bij Galvamé te Rotterdam. I.v.m. de kosten ga ik deze, na het ontchromen, zelf slijpen en polijsten en daarna gaan de onderdelen weer retour om te laten verchromen.

Ook de onderdelen die opnieuw gespoten gaan worden heb ik hiervoor gereed gemaakt.

2013 februari

Bij Gerard van Dijk (BikeServices) geweest om te kijken hoe het er voor staat met het motorblok en de versnellingsbak. De versnellingsbak is bijna gereed maar het motorblok is aan de binnenzijde wat beschadigd, met name de zuiger en cilinder. Het is niet zeker waardoor dit is ontstaan. Het is aannemelijk dat de oorzaak het gebrek aan onderhoud is en het lange stilstaan van de motor. In overleg heb ik besloten de zuigers te vervangen door overmaat en de cilinders hierop pas te laten maken.

Ook heeft één carburateur een vastzittende vlotter en naald. Het binnenwerk van beide carburateurs laat ik geheel restaureren.

Het is momenteel te koud buiten om aan de motorfiets te werken.

Maar binnen aan een bureau kun je wel heel goed de koplamp in elkaar zetten, al valt dit nog niet mee. Stap voor stap het schema volgen en ik ben al een heel eind gevorderd.

2012 november/december

Na zoeken op internet voor het reviseren en glasparelen van het motorblok en de versnellingsbak heb ik met BikeService van Dijk in Koudekerk a.d. Rijn contact opgenomen om deze werkzaamheden te laten uitvoeren.
Gerard van Dijk kan dit als een winterklus uitvoeren mits ik er geen haast mee heb. Dit is voor mij geen probleem en heb het motorblok en versnellingsbak bij hem gebracht.
In december liggen de versnellingbak en het motorblok al gedeeltelijk uit elkaar. Er is ook afgesproken om beide carburateurs ultrasoon te laten reinigen.

Ook is er afgesproken om beide carburateurs ultrasoon te laten reinigen. Ze zien er heel vies uit ik ben benieuwd hoe de binnenzijde er uit ziet.

Ik heb inmiddels bij de Hobbyist diverse nieuwe onderdelen besteld en in Amerika een complete set rvs bouten.

Veel onderdelen zijn inmidedels ook al gepolijst door mij, wat een smerig werk is dit.



2012 oktober

Alle spuitonderdelen heb ik laten behandelen bij Straalbedrijf de Groot in Reeuwijk.
De stalen onderdelen zijn gestraald en voorzien van 1 laag primer. Ook zijn de aluminium onderdelen geglaspareld. Alle onderdelen zien er piekfijn uit.

De spuitonderdelen en de kunststof spatborden en achterlicht is bij Autoschade A. van der Kraats in Zevenhuizen zijn gespoten in de orginele BMW zwarte kleur. De tank en spatborden zijn tevens voorzien van een dubbele witte streep. Deze onderdelen zien er fantastisch uit! Heel blij mee.

Het chroomwerk is inmiddels ook gereed. Het is weer als nieuw!

2012 september

Het was bij de aankoop al duidelijk dat de wielen een opknapbeurt nodig hadden.

Deze heb ik laten opknappen bij JVD Wheels, de beide wielen zijn opgestuurd en na 2 weken weer opgehaald in Uithuizen (Groningen).

De remtrommel is geheel gepareld.
De velgen zijn geslepen en gepolijst, nieuwe rvs spaken erin en maar gelijk nieuwe banden (goed aanbod van JVD) laten monteren.
Tijdens het ophalen hebben wij (samen met  mijn vrouw) een rondleiding in de fabriek gehad, dit was leuk en leerzaam.

Dit is het resultaat!

Hier wordt ik erg blij van, wat zien de wielen er mooi uit!

Verder heb ik de schokbrekers uit elkaar gehaald en de veren hiervan ook zwart laten spuiten.

2012 maart

De cardan, versnellingsbak, middenbok en voorspatbord zijn gedemonteerd.

 Het stuur, voorwiel en vering zijn ook verwijderd.

Na het demonteren van het motorblok en de resterende onderdelen heb ik eindelijk een kaal frame!

Duidelijk is te zien dat de roestduivel heeft toegeslagen.

Voor het demonteren van de koplamp heb ik de woonkamer als werkplaats gebruikt.

Zo dit ziet er ingewikkeld uit!

Dit zijn wel heel veel onderdelen en draden!

2012 januari

Restauratie BMW R75/5, bouwjaar 1971, KM 71.000.

Aankoop motor 7 januari 2012.

De motor heeft ruim 10 jaar stil gestaan, weinig of geen onderhoud gehad wat blijkt uit het vele roest en aanslag over de gehele motor. Van origine was het een rode motor maar zijn de  onderdelen  later overgespoten in de huidige groene kleur.

Ik ga de gehele motor strippen. Het frame en andere onderdelen laat ik stralen en spuiten in de zwarte BMW kleur met witte biezen. De kuip wordt niet meer teruggeplaatst.

Alle bouten zijn ingespoten met WD40, het demonteren kan gaan beginnen.

Allereerst de kuiponderdelen, buddyseat en het kofferrek.

De accu aan de oplader gezet. Ik ga verder met de demontage van de andere onderdelen. 

Benzinetank, achterlamp en achterwiel zijn gedemonteerd.
                      

Achterframe en uitlaten zijn gedemonteerd (speciale sleutel bij Hobbyist besteld). Daarna kan ik verder met de bedrading en kabels.

De uitlaten, bochten en balanspijp zijn doorgeroest en waarschijnlijk niet meer te herstellen.

Buddyseat uit elkaar gehaald, helaas is hier niets meer van te maken.

De stalen onderplaat is zeker voor 80% aangetast en weggevreten door het roest. Ook de vulling en het bovendek is verteerd.