2013 november

Ik heb de nieuwe chokekabels gemonteerd en daarna het cardan gevuld met olie en het oliepeil in de versnellingsbak gecontroleerd. Nu de veerpoten, hierin was nog een restje olie achtergebleven. Dit moest er wel uit, maar hoe? Toch maar deze vraag gesteld op het Hobbyist-forum. Binnen een dag had ik hierop een pasklaar antwoord gekregen en ook hoe je de veerpoten weer moet vullen. Hierna was het een fluitje van een cent om dit te doen.
Toen de benzinetank, slangen en andere onderdelen gemonteerd waren, was het moment aangebroken om voor het eerst te starten. Na twee keer op de startknop gedrukt te hebben sloeg de motor aan. Wat een prachtig geluid! Heel voorzichtig de koppeling ingetrokken en geschakeld. Dat ging best goed. De koppeling was wat slap en heb ik bijgesteld.
De week daarop heb ik helm en jas opgezocht om voor het eerst te gaan rijden. Alles klaar, koppeling inknijpen en rijden! Maar geen koppeling meer @#$%^&:>p;* wat is er nou weer loos?
Motorfiets naar binnen helm af, jas uit en de koppeling weer opnieuw afgesteld. Daarna wéér jas aan helm op en rijden. ##$%^&&**&^%%$$#@ Wéér geen koppeling! Motorfiets naar binnen, jas uit en helm af en naar de koppeling gekeken en opnieuw afgesteld. Daarna op de standaard laten draaien, wéér geen koppeling. Hoe kan dit???? Geen idee.
s'Avonds heb ik op het forum artikelen gevonden over een defecte koppeling. Men schreef over kapotte druklagers, kromme plaat, etc. Ik werd er niet blij van. Een aantal dagen later maar eens naar de koppelingshevel gekeken, los gemaakt en geprobeerd de stift eruit te halen. Dat gaat niet met een gemonteerde versnellingsbak! Toen maar besloten om de versnellingsbak van de motor los te halen. Wat een gedoe! Heel veel onderdelen weer los gemaakt en uiteindelijk lag de versnellingsbak ernaast. Samen met Dick (buurman) heb ik de stift eruit gekregen. En deze zag er niet gezond uit, de stift was in de drukplaat mee gaan draaien, waardoor het zuigergedeelte helemaal is vast gaan zitten en brak het uiteinde van de zuiger zelfs af. Hoe is dit mogelijk! Na het bekijken van de tekening van de koppeling (lang leve internet) kwam ik erachter dat ik tijdens het monteren de drukring was vergeten. Dit is de drukring waartegen de kogelkooi zit. Door het telkens stellen van de koppeling is alles op de stift samengedrukt. Ook de drukplaat in de motor was beschadigd. Hiervan heb ik een foto genomen en met de versnellingsbak en stift onder mijn arm naar Gerard van Dijk gegaan. Hij vond het allemaal heel vervelend, zeker van de drukplaat. Hij adviseerde de drukplaat los te maken zodat hij kon beoordelen of deze vervangen diende te worden en tegelijkertijd een nieuwe complete stift te monteren, zucht, zucht. Aangezien je voor de demontage en de montage van de drukplaat speciaal gereedschap nodig hebt, is er besloten om de motorfiets toch maar bij Gerard voor reparatie neer te zetten. Op dit moment heb ik bericht gekregen dat de motor binnen enkele dagen gereed is. Helm en jas liggen al klaar om de motor op te halen. Wordt vervolgd.....





2013 oktober week 43

Afgelopen week goed aan de motor gewerkt. De bestelde onderdelen van de Hobbyist heb ik ontvangen en kan deze gaan monteren. Het zijn de voorbochten, de uitlaten en de spiegels.

Daarna begonnen met de voor- en achterrem. Helaas was de nieuwe voorremkabel niet op de juiste maat, ik heb daarom voorlopig de oude kabel gemonteerd. Een gebruikt rempedaal is op Ebay gekocht. De gebruikersporen heb ik enigszins weg kunnen poetsen/polijsten. Alleen paste de bout niet in de bronzen bus van het rempedaal, een buurman heeft dit probleem met zijn draaibank opgelost. Daarna alles gemonteerd en afgesteld.
Een lastig klusje was het monteren van de buddyseat. Samen met Dick hebben wij dit opgelost. Bleef over de aansluiting van de carburateurs. Wat bleek, de nieuwe chokekabels waren van gevlochten staaldraad en deze kun je NIET terugduwen met je chokehandel, dus vanavond maar nieuwe (juiste) besteld.
Het einde is in zicht, nu de tank in orde maken en de chokekabels monteren. Daarna de olie in het cardan en in de veerpoten gieten en starten. Ik ben reuze niewsgierig hoe dit verder gaat....

2013 oktober week 42

Alle elektrische delen zijn aangesloten, nu maar gelijk de accu geplaatst en de kabels aangesloten. Direct na het aansluiten ging de startmotor draaien. Dit was niet de bedoeling. Startmotor van de accu losgekoppeld en nogmaals de andere stroomkabel aangesloten. Nu gingen alleen de 3 verklikkerlampjes in de koplamp branden maar geen geen voor- en achterlicht en ook geen knipperlichten etc. Er was ook een probleem met de contactsleutel, deze bleef niet op zijn plaats zitten. Je kon de sleutel gewoon omdraaien en indrukken zonder dat er contact werd gemaakt. Wat te doen? Dick(buurman) had het vermoeden dat in het contactslot een kogeltje moet zitten om de sleutel te borgen, om dit na te kijken heb ik contactplaat in de koplamp losgemaakt en inderdaad, er zat geen kogeltje in het contactslot. Gelukkig hebben wij dit probleem opgelost. Maar alvorens de contactplaat weer terug te monteren hebben wij alle elektrische aansluitingen doorgemeten. Wat bleek? De aansluitingen waren gecorrodeerd, lampjes waren stuk en er waren zwakke verbindingen op de contactplaat aanwezig. Na menig uurtje schuren, kabelschoenen aanbrengen, solderen en weer meten was alles in orde en heb ik de contactplaat weer gemonteerd. Nu blijft de sleutel zitten en maakt deze op de juiste wijze contact.

Afgelopen week is de kentekenplaat, achterwiel, gaskabel, voorremkabel en koppelingskabel gemonteerd. Daarna zijn de carburateurs aan de beurt, wat was dit een gekloot. De kunststof aanzuigbuizen zijn nl. verschillend van grootte en vorm, deze passen maar op één manier, voordat je hier achter komt ben je wel een uurtje verder. Uiteindelijk zitten ze toch op hun plaats. Daarna de benzineleiding met T-stukken van de één naar de ander aangesloten.

Donderdag naar JV Motors in Zwartsluis geweest om een mooie set imitatieuitlaten
op te halen. De voorbochten en spiegels heb ik bij de Hobbyist besteld en komen komende week binnen.
Zaterdag j.l. bleek de claxon niet te werken, er was een draad in de koplamp verkeerd aangesloten, ook dit is opgelost. Er was nog één draad te monteren, nl. van de versnellingsindicator. Maar eerst moet ik hiervoor de koppeling afstellen, ook dit is gelukt. Na het aansluiten van de stroomdraad bleef het lampje in de koplamp branden, deze bleek wel goed aangesloten te zijn maar de lamphouder was kapot. Met een krimpkous over deze houder was dit probleem ook weer opgelost.

Nu nog de carburateurs aansluiten en dan kan ik de benzinetank gaan monteren. Langzamerhand kom het moment waarop ik de motor kan starten, ik hoop vóór eind deze maand.

2013 eind september

Dit weekend veel gedaan aan de motor. Vrijdagmiddag naar Gerard van Dijk geweest om de kabel, die van de startmotor diret naar de accu gaat, op te halen. Ik had nog een aantal vragen omtrent het aansluiten van het meegenomen relais maar dat bleek niet goed meer te zijn (pootje afgebroken) dus gelijk een nieuwe besteld. Na nog een aantal tips van Gerard en van zijn vader gekregen te hebben, voor de verdere opbouw van de motor, heb ik nog even R75.5 van dhr. van Dijk sr. bewonderd. Deze wordt nl. ook geheel gerestaureerd.
Zaterdag verder gegaan met de kabelboom, een deel hiervan in het frame getrokken voor de achterverlichting. Beide condensators zijn vastgezet en aangesloten. Accusteunen en het achterspatboord zijn inmiddels ook gemonteerd.
Zondag heb ik de achterknipperlicht-steun (rvs, zelf gemaakt)en het achterlichthuis gemonteerd. De knipperlichten gelijk maar aangesloten. Daarna is de claxon aangesloten en vastgezet. Tevens aan de linkerzijde het chromen handvat gemonteerd en is de remlichtschakelaar aangesloten.

Komende periode ga ik de verschillende kabels en beide carbarateurs monteren.
En zeker niet vergeten nog een nieuw compleet uitlaatsysteem en spiegels kopen. Best wel moeilijk om hier een goede keuze in te maken.

2013 september

De voorbije weken veel aan de motor kunnen werken. Het gehele cardan en de beide schokbrekers zijn gemonteerd.

Helaas was bij de aankoop van de motor de sleutel van het budyseatslot niet meer aanwezig, ook was de kast met de pal niet meer bruikbaar. Dus een compleet nieuwe set bij de Hobbyist gekocht. Om dit set te monteren en te laten werken vergde toch wat meer tijd dan ik verwachtte, uiteindelijk begreep ik de werking van de pal die buiten het frame zit. Dit was gewoon een drukknop om de buddy te ontgrendelen!

2013 augustus

Na terugkomst van onze vakantie is helaas het motorblok nog niet gereed.
Dan maar onderdelen gereed maken o.a. de cardanas in het huis monteren. Eindelijk komt de opvulring binnen net 3 dagen voordat Gerard met vakantie gaat. Wij hebben afgesproken om na zijn vakantie het motorblok verder af te bouwen en op de proefstand te zetten.

Nadat het motorblok op de proefstand heeft gedraaid en zoveel mogelijk is afgesteld heb ik het opgehaald. Nu kan ik eindelijk weer verder.

Het motorblok met hulp van Dick (buurman) in het frame geplaatst, dat ziet er al veel beter uit.

Gelijk maar de versnellingsbak eraan vastgeknoopt, het lijkt steeds meer op een motorfiets.

 

2013 mei

Afgelopen winter niet veel aan de motorfiets gewerkt, medio mei weer begonnen met verschillende onderdelen te monteren o.a. het stuur, veerpoten, knipperlichten, koplamp en spatbord.

Tevens zijn in de achterliggende periode door Gerard van Dijk de beide caburateurs schoongemaakt en gereviseerd en is ook de versnellingsbak in orde gemaakt.